桥漏油原因较多，并且发生位置也比较多，应先确认漏油源，具体维修。

综合起来有以下一些方面：

1、轮边漏油

发生轮边漏油后，应检查三个部位，轮毂与行星架轴头的“O”型密封圈、隔圈总成与桥壳轴管间的“O”型密封圈和轮鼓油封。一般来说轮鼓油封漏油的可能性较多。在重新安装轮毂油封时应注意，要在油封外圈或轮毂压装油封处必须涂抹乐泰603圆柱固持胶，并要分淸油封的左右旋向(新式油封带有回油线)压入油封时必须放正，使其垂直压入。其次，如果是轮毂O型密封圈漏油，最好能在密封圈槽内涂适量密封胶，然后将O型圈合模缝向桥包装入，捋正油封不得扭曲。再者，检查隔圈内O型圈是否老化或缺损以及隔圈表面的光洁度及磨损情况。如果油封完好无损，仍然漏油严重则应检査桥壳的通气装置(应经常检査)。如果通气口被油污堵塞，运转中桥壳产生的热量使空气压力增加，从而迫使润滑油从油封处向外排泄。

2、差速器油封(凸缘)漏油

差速器油封有中桥输入、中桥输出和后桥输入三处。如果漏油发生在输入轴处，这一般是输入轴(主动齿轮轴)油封损坏或磨损，或是油封弹簧松驰。在维修时应注意，如果是油封外圈处向外漏油，则说明是油封外圈与外壳配合松旷。在重新装配时应将油封外圈及外壳油封座孔清洗干净，在油封外圈处涂抹乐泰603固持胶，再将油封打人油封座孔。如果油封完好无损，仍然漏油严重则应检査桥壳的通气装置是否堵塞;其次要检査凸缘螺母有无松动现象或凸缘表面的光洁度和磨损情况，如不符合要求应及时更换相关件。再检査轴承是否有磨损和松旷以及传动轴的平衡量等原因造成油封的偏黁。半轴油封的损坏漏油，使油从轮边减速器窜入主减速器中，使主减速器中油量过多，压力增大，产生漏油;同时伴有桥发热和轮边过烫现象。如果漏油发生在输出端，检査内容与输入端检査内容一致。

3、结合面或桥壳焊缝处漏油

如果是轴头端盖向外漏油，说明端盖与行星轮架接触面不密封，端盖与轴头端面是无垫联接，可拆卸后将端盖与星行架端面清理干浄，然后涂抹乐泰587密封胶重新装配。涂胶时应在联接表面涂抹不间断的胶条。对于中桥，过桥箱处结合面较多，漏油的可能性较大。尤其在拆卸维修时一定要注意各结合面的保护，杜绝野蛮拆卸，对有磕碰及滑伤面应及时修复，并涂好密封胶。桥壳与主减速器的结合面也容易发生漏油，原因较多机件的变形、螺栓松动等都有可能引发结合面漏油。维修时应修整结合平面，凃乐泰587密封胶裝复。桥壳焊缝漏油多为桥壳承受较大压力，使焊缝处应力集中，产生裂纹漏油，因此，应杜绝超载。

4、铸造件的砂眼、疏松漏油

有些漏油现象往往发生在一些非结合部位，需要我们在维修时判断清楚。砂眼与铸造缺陷可以通过补焊或更换解决。

驱动桥漏油主表现在：主动锥齿轮油封漏油，主减速器与桥壳接口衬垫密封不严漏油、轮毂油封漏油、放油堵塞漏油、半轴衬垫损坏漏油、通气塞使桥壳内产生气阻或齿轮油加注过多都会产生漏油现象。另外，主减速器与桥壳固定螺栓沿螺纹渗油。螺纹渗油可用螺纹密封胶予以紧固。

主减速器与桥壳接口衬垫密封不严漏油可采用涂598硅酮密封胶。