导读：XPEL整理了汽车传动系统改装要点的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。

传动系统的改装是较高层次的改装，因为它不容易为人们所理解，不过国内的车迷已经开始注意到它了，所以我们这期就来简单说一下。

事实上传动系统的改装是较为高层次的改装，这里的高层次并不是指技术上的难度或系统内的复杂性，而是因为它在外观、动力和操控等容易为一般人所理解的改装范围之外。

变速箱改装：更换终传

对于性能至上的改装车迷来说，怎样加强车子的提速力才是他们所关心的课题。事实上除改装发动机外，最能改善车子的提速能力的便是改装变速箱(率)，在高尔的案例上，如果可以把变速率提高，例如把终传比(finaldriveratio，主减速比)改为4.5(增加15%)，便可立刻把全挡位内的发动机转速拉高15%，缩短发动机从低转速提升到动力区甚至是最大马力峰值点所需的时间，直接地改善车子在每挡上的提速能力。这方法成本较低，效果明显，缺点是降低了车子的理论极速并增加了油耗，再就是改装后的终传比(主减速比)要和另外五个不同变速率协调，顾此失彼在所难免。(这里值得一提的是换上小直径轮胎可以增强车子提速力，这和更换终传比齿轮是同样原理)

变速箱改装：更换密齿比

提高变速箱的终传比虽然能改善车子提速力，但它改变不了每挡齿比之间(齿率上)的差距。大家可在高尔的5速比率表上看到，在高速驾驶时(6000rpm换挡点)从4挡升5挡后发动机转速一直跌到4515rpm，离开5400rpm的最大马力峰值点达885rpm，这正是高尔第5挡提速乏力的主因。更换终传比齿轮对这情况会有帮助，但始终是一个以一对五的妥协方法，不能和专门设计给个别型号发动机用的全套密比齿(closeratiogears)相比。

再以高尔举例，假设我们把5挡齿比由0.684改为0.825，那么从4挡升到5挡时发动机转速只会有1050rpm的跌幅，离开最大马力峰值便只有450rpm，提速力自然比原厂设定好得多了。同样道理，如果引用到所有挡位，把整套变速率紧密地连在一起，便可保证发动机的转速在任何时候都不会远离最大马力峰值。